PH பாலங்களுக்கான பொறுப்பு | விசாரிப்பவர் கருத்து

ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, கார்லோஸ் பி. ரோமுலோ அல்லது வாவா பாலம், பயாம்பாங், பங்காசினான், டார்லாக், கேமிலிங்குடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட டிரக்குகளின் எடையின் கீழ் வழிவகுத்ததில் நான்கு நபர்கள் காயமடைந்தனர். இந்த ஆண்டு மட்டும் இடிந்து விழுந்த பாலங்களின் பட்டியலில் இந்த சம்பவம் சமீபத்திய கூடுதலாகும்.

ஜனவரியில், லாகுனாவின் மஜய்ஜேயில் உள்ள ஒரு இரும்புப் பாலம் 12 சக்கர டிரக்கின் எடையின் கீழ் நொறுங்கி, பின்னர் ஆற்றில் விழுந்து நான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஏப்ரலில், புகழ்பெற்ற லோபோக் ஆற்றின் மீது செல்லும், போஹோல், லோயில் உள்ள வயதான கிளாரின் பாலம் வழிவகுத்தது, நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 31 பேர் காயமடைந்தனர். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, போஹோலில் உள்ள காட்டிக்பியன் நகரில் உள்ள எஃகு போர்ஜா பாலமும் அடியில் விழுந்தது. யாரும் காயமடையவில்லை.

பல பாலங்கள் ஒன்றோடொன்று சில மாதங்களுக்குள் இடிந்து விழுந்ததால், நாடு முழுவதும் உள்ள அனைத்து பாலங்களின் முழுமையான மற்றும் விரிவான பாதுகாப்பு ஆய்வுக்காக செனட் சிறுபான்மை தள தலைவர் Aquilino “Koko” Pimentel III இன் இந்த வாரம் அழைப்பு அவசரமாக இருந்தது.

“சம்பவங்கள் மிகவும் ஆபத்தானவை,” பிமெண்டல் கூறினார். “எங்கள் அனைத்து பாலங்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு மீது அவர்கள் சந்தேகம் எழுப்பினர். மதிப்பிட வேண்டிய நேரம் இது [their] பாதுகாப்பு.”

P718.4 பில்லியன் ஏஜென்சியின் முன்மொழியப்பட்ட 2023 பட்ஜெட் மீதான குழு விசாரணையின் போது நடந்த சம்பவங்கள் குறித்து Pimentel முன்னதாக பொதுப்பணி மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறையை (DPWH) வறுத்தெடுத்தது, இது முன்மொழியப்பட்ட தேசிய பட்ஜெட்டின் மிகப்பெரிய ஒதுக்கீடுகளில் ஒன்றான P5.268 டிரில்லியன், 2022 பட்ஜெட்டை விட 4.9 சதவீதம் அதிகம்.

DPWH செயலர் மானுவல் பொனொன், கிளாரின், போர்ஜா மற்றும் மஜய்ஜய் பாலங்கள் அனைத்தும் உள்ளூர், எனவே சம்பந்தப்பட்ட உள்ளூர் அரசாங்க பிரிவுகளின் (LGUs) அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டவை என்று கூறி, சம்பவங்களைக் கைகழுவினார்.

தேசிய உள்கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதே பொறியியல் மற்றும் கட்டமைப்பு தரநிலைகளை LGU கள் பின்பற்றுவதை உறுதி செய்வதில் DPWH க்கு அதன் பொறுப்பு பற்றி அவர் சரியாக அறிவுறுத்திய Pimentel க்கு இது பிடிக்கவில்லை. உயிர்கள் உண்மையில் ஆபத்தில் உள்ளன, “தேசிய சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களைத் திட்டமிடுதல், வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணித்தல் மற்றும் இந்த உள்கட்டமைப்புச் சொத்துகளைப் பராமரித்தல் மற்றும் பாதுகாத்தல்” ஆகியவற்றின் முதன்மை ஆணையைக் கொண்ட ஏஜென்சிக்கு செனட்டர் நினைவூட்டினார்.

நால்வரைக் கொன்ற கிளாரின் பாலத்தின் சரிவு உள்ளூர் மற்றும் தேசிய அரசாங்கங்களுக்கு ஒரு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும், இது சமூகங்களை திறம்பட கொண்டு செல்வதற்கு முக்கிய இணைப்புகளாக செயல்படும் பாலங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், குறிப்பாக பிலிப்பைன்ஸ் போன்ற தீவுக்கூட்டத்தில்.

“இது உள்ளூர் பாலமாக இருந்தாலும் சரி, DPWH-யால் கட்டப்பட்ட மற்றும் பராமரிக்கப்படும் பாலமாக இருந்தாலும் சரி, DPWH தலைமையிலான எங்கள் பாலங்களின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பைப் பற்றிய ஒரு ஆய்வு மற்றும் முழுமையான மற்றும் விரிவான மதிப்பீட்டிற்கு அரசாங்கம் உத்தரவிட வேண்டும்” என்று மறுபரிசீலனை செய்ய முயன்ற பிமெண்டல் கூறினார். இந்த பாலங்களின் வடிவமைப்பு, விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஏற்படக்கூடிய பிழைகள்.

DPWH தரவுகளின்படி, நாடு முழுவதும் உள்ள 4,361 பாலங்களில், 51 சதவிகிதம் மட்டுமே “நல்ல” நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் 44 சதவிகிதம் “நியாயமானது” அல்லது பெரிய குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை. மீதமுள்ளவை மோசமானவை அல்லது ஏழை என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது அவை எப்போது வேண்டுமானாலும் இடிந்து விழும் என்பதால் உயிர்கள் மற்றும் உடைமைகளுக்கு பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

இந்த பாலங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட எடை வரம்பு பற்றிய விழிப்புணர்வு மற்றும் தேசிய மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் கடுமையான அமலாக்கத்துடன் முழுமையான ஆய்வு இணைக்கப்பட வேண்டும். லகுனா, போஹோல் மற்றும் பங்கசினனில் உள்ள பாலங்கள் இடிந்து விழுந்ததற்கு அதிக சுமை ஏற்றியதால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

மஜய்ஜேயில் உள்ள எஃகுப் பாலம், ஒன்று, ஐந்து டன்கள் மட்டுமே சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, ஆனால் 12 டன் மணலை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு டிரக்கின் கீழ் இறுதியாக வழிவிடும் வரை அதிக பாரம் ஏற்றிய லாரிகள் வழக்கமாக அதைக் கடக்கின்றன. 20 டன் சுமை வரம்புடன் 1945 இல் கட்டப்பட்ட வாவா பாலம், இரண்டு டிரக்குகள் சுமந்து சென்ற 69 டன் எடையின் கீழ் இடிந்து விழுந்தது.

மக்களைப் போலவே, பாலங்களும் காலப்போக்கில் வலிமையை இழக்கின்றன என்று UP அடிப்படையிலான பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனமான AMH பிலிப்பைன்ஸின் இயக்குனர் ராய் லூனா சுட்டிக்காட்டினார்.

“பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டதை விட அதிக சுமைகளுக்கு ஒரு பாலத்தை உட்படுத்துவது தொடர்ச்சியான சுழற்சி சோர்வு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சோர்வு கட்டமைப்பை பலவீனமாக்குகிறது, அது தொடர்ந்தால், அதன் ஆரோக்கியம் மோசமடைகிறது. இங்கே பிலிப்பைன்ஸில், பாலங்களின் வழக்கமான சோர்வு வாழ்க்கை 50-60 ஆண்டுகள் ஆகும்,” லூனா கூறினார்.

கிளாரின் பாலம் 50 ஆண்டுகள் பழமையானது மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டு போஹோலைத் தாக்கிய பாரிய நிலநடுக்கத்தால் கடுமையாக சேதமடைந்தது. புதிய கிளாரின் பாலம் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படுவதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு அது இடிந்து விழுந்தது.

7.2 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு மாகாணம் முழுவதும் நிறுவப்பட்ட பாலங்களை ஆய்வு செய்யுமாறு DPWH க்கு வேண்டுகோள் விடுத்த போஹோலில் உள்ள மாகாண வாரிய உறுப்பினர் கிரெக் ஜாலாவின் கூற்றுப்படி, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பாலங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதை விட நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படுவதில் சிக்கல் உள்ளது. 2013 இல்.

முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட பாலங்கள் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்காக அல்ல, ஆனால் பேரழிவுகரமான நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து மாகாணத்தில் இயக்கத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்த முக்கியமாக நிறுவப்பட்டதாக ஜாலா கூறினார். ப்ரீஃபாப் பாலங்கள் தற்காலிகமானவை என்றாலும், அவை இது வரை பயன்பாட்டில் உள்ளன, என்றார்.

இத்தகைய கவலைகள் காரணமாக, DPWH, தொடர்புடைய ஏஜென்சிகள் மற்றும் LGU அதிகாரிகள் பொதுமக்களால் சரியாகச் செய்ய வேண்டும் மற்றும் நாட்டின் தேசிய மற்றும் உள்ளூர் பாலங்களை ஆய்வு செய்வதற்கான அழைப்புக்கு செவிசாய்ப்பதன் மூலம் அவர்களின் நன்கு நிறுவப்பட்ட அச்சத்தை உடனடியாகப் போக்க வேண்டும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாலங்களைக் கடப்பது மரணத்தை எதிர்க்கும் செயலாக இருக்கக்கூடாது.

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

The Philippine Daily Inquirer மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற, 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும் INQUIRER PLUS இல் குழுசேரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *