ரப்பர் சக்கரங்கள் | விசாரிப்பவர் கருத்து

கோவிட்-ன் உண்மையான நன்மை என்னவென்றால், நான் எட்சாவில் பயணிக்க வேண்டியதில்லை. எனக்காக ஜூம் செய்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நன்மை மறைந்து வருகிறது, மேலும் எட்சாவில் டெத்லி வலம் அதன் சராசரி மணிக்கு 15 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் திரும்புகிறது. நான் சிறுவயதில் அதை விட வேகமாக ஓட முடியும்.

வேறு சாலை அமைக்க இடம் இல்லை. எல்லோரும் ஒரு மெட்ரோவைக் கட்டும் போது ஒரு மெட்ரோவை நிலத்தடியில் வைக்க மறந்துவிட்டோம். அதனால் என்ன செய்வது? எட்சா பஸ்வே வழக்கறிஞரான எனது நல்ல நண்பரான எடி யாப் ஒரு தீர்வுக்காக இடைவிடாது உழைத்துள்ளார். குறைந்த பட்சம் மிகவும் தேவைப்படுபவர்களுக்கு, 350,000 தினசரி பயணிகள் தங்கள் நாளின் இரண்டு முதல் மூன்று மணிநேரத்தை வெயிலிலும் மழையிலும் பொறுமையாக நின்று வீணடிப்பதை என்னால் ஒருபோதும் புரிந்து கொள்ள முடியாது. இந்த பயணிகள் நமது பொருளாதாரத்தை இயக்குவதற்கு முதுகெலும்பாக உள்ளனர். பல தசாப்தங்களாக அவர்கள் தாங்கிக் கொள்ள வேண்டியதை விட சிறந்த சிகிச்சைக்கு அவர்கள் தகுதியானவர்கள்.

எட்சாவிற்கு மேலே ஒரு ரயில் உள்ளது, ஆனால் அது வேலைக்குச் செல்லவும் வீட்டிற்கும் செல்ல விரும்பும் மனிதகுலத்தை கையாளத் தொடங்கவில்லை. முற்றிலும் ஒழுங்கற்ற பேருந்து அமைப்பு மற்ற போக்குவரத்தை வீட்டிற்கு அல்லது அலுவலகத்திற்குச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. எனவே அது செல்ல வேண்டும்.

அங்குதான் எடி வருகிறார். ஆரம்பத்தில், எட்சாவின் இடைநிலையில் ஒரு பஸ்வேக்காக அவர் போராடினார், அது செயல்திறனையும் பயணிகளின் செயல்திறனையும் அதிகரிக்கும். இந்த நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. பேருந்துகள் இப்போது பேருந்துப் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதால், அவை தனியாருக்குச் சொந்தமான வாகனங்களுடன் சாலை இடத்திற்காக போட்டியிடுவதில்லை, எனவே அவை போக்குவரத்து தடையின்றி இயங்க முடியும். தனியார் வாகனப் பாதைகள் கடுமையான நெரிசலில் தொடர்கின்றன, ஆனால் திறமையான, நவீன பேருந்துகள் தடையின்றி பயணிப்பதால், பலர் தங்கள் கார்களை பேருந்திற்காக தள்ளிவிடுவார்கள். அடுத்த கட்டமாக பஸ்வேயில் ரயில் போன்று இயங்கும் ரப்பர் சக்கரங்களில் தொடர் பஸ்களைப் பயன்படுத்தி பஸ்வேயை முழு பஸ் ரேபிட் டிரான்சிட் (பிஆர்டி) அமைப்பாக மேம்படுத்த வேண்டும். BRT மிகவும் செலவு குறைந்த நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பாக உலகம் முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ரயில்களுக்கு மாற்றாக சமீபத்திய தலைமுறை மின்சாரத்தில் இயங்கும், அதிக திறன் கொண்ட பயணிகள் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பேருந்துகள் ஒரு ரயில் ரயிலின் செயல்திறனை தோராயமாக மதிப்பிடுகின்றன, ஆனால் செலவில் ஒரு பகுதியே. இங்கே, இந்த பேருந்துகள் இரண்டு பெட்டிகளுடன் வெளிப்படுத்தப்படும், அவற்றின் நீளம் அதிக திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், இந்த பேருந்துகள் பேருந்து ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சாதாரண, இருக்கும் சாலையில் ரப்பர் சக்கரங்களில் இயங்குகின்றன, எஃகு பாதையில் எஃகு சக்கரங்கள் அல்ல. பஸ்வேயில் பதிக்கப்பட்ட சென்சார்களால் வழிநடத்தப்படும் தன்னியக்க ஓட்டுதலுக்காக அவை திட்டமிடப்பட்டவை. இந்த பேருந்துகள், போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகம் உள்ள கர்ப்சைடு வழித்தடங்களில் அல்லாமல், தற்போதுள்ள உள்வழிப் பேருந்துப் பாதையில் இயக்கப்படும். ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பேருந்து நிறுத்தங்கள், (அவை உண்மையில் ஒரு ரயில் நிலையம் போல இருக்கும்) பாதையில் மூலோபாயமாக அமைந்திருக்கும். மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகள்-நட்பு மேம்பாலம் மூலம் அணுகலாம்.

இந்த பேருந்து ரயில்கள் எட்சாவிற்கு ஏற்றதாக உள்ளது, இது பெருநகரத்தின் அடர்த்தியான பயணிகள் நடைபாதையாக உள்ளது, குறிப்பாக காலை மற்றும் மாலை பீக் ஹவர்களில் பயணிகளின் தேவை அதிகரிப்பை பூர்த்தி செய்ய.

எனவே இங்குதான் நாம் செல்ல வேண்டும், மின்சாரத்தில் இயங்கும் இரண்டு பெட்டிகள் கொண்ட பேருந்துகள் முழுமையாக தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பயணிகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், நிலையத்தில் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும் தொடர்ச்சியான பேருந்துகளை வழங்க, குறைந்தபட்ச இடைவெளி அல்லது முன்னோக்கியுடன் இயங்குகிறது.

அது வெற்றியடைவதற்கும், விரைவாக நடைமுறைக்கு வருவதற்கும், அதை முழுவதுமாகச் செய்வது தனியார் துறையாக இருக்க வேண்டும். அரசிடம் திறமையோ, பணமோ இல்லை. எனது விருப்பம் முழு அமைப்புக்கும் ஒரு சலுகை வழங்குபவராக இருக்க வேண்டும். வெற்றிபெறும் ஏலதாரர் தேவையான உள்கட்டமைப்பு, நிலையங்கள் மற்றும் அணுகல் வசதிகள், கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் பேருந்துகளின் விநியோகத்தை உருவாக்கட்டும். பின்னர், போக்குவரத்துத் துறையின் கண்காணிப்பின் கீழ் அதை இயக்கி பராமரிக்கவும், இது தேவையான அனைத்து கொள்கை மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆதரவை வழங்க வேண்டும். இதற்கு இன்னும் சிறிது நேரம் ஆகலாம், ஆனால் அது, பிஆர்டி தரநிலையின் கண்டிப்பான மற்றும் சீரான பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் ஏலத்தின் கோரப்பட்ட முறையில் இருக்க வேண்டும். ஏலம், சலுகை வழங்குபவரின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்வதற்கான அடிப்படையை வழங்கும்.

புதிய போக்குவரத்து செயலாளர் ஜிம்மி பாடிஸ்டா, பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மேம்பாட்டு முறையின் கீழ் இந்த பஸ்வேயை உலகளாவிய தரத்திற்கு மேம்படுத்துவதற்காக உள்ளார், மேலும் அவர் முழுமையாக விமானத்தில் இருக்கிறார் (நான் நிச்சயமாக முதல் பேருந்தில் செல்வேன்). பிலிப்பைன்ஸ் ஏர்லைன் நாட்களில் இருந்தே ஜிம்மியை நான் அறிவேன். இவர் காரியங்களைச் செய்து முடிக்கும் மனிதர். எனவே அதன் நிகழ்வை நோக்கி விரைவான முன்னேற்றத்தை நாம் எதிர்பார்க்கலாம். இங்கே ஜனாதிபதி அடியெடுத்து வைக்கலாம். சுருண்ட அதிகாரத்துவத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைக்க சட்ட வழிகளைக் கண்டறிய அவரது அற்புதமான அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தவும். இதைச் செய்வதற்கு உதவ அவர் சிவப்பு நாடா எதிர்ப்பு ஆணையத்தை படத்தில் கொண்டு வரலாம். இல்லையெனில், நாங்கள் பேருந்தில் ஏறுவதற்கு முன்பு நித்தியம் வரை காத்திருப்போம்.

நான் செயலாளராக இருந்தால், ஏலங்கள் மற்றும் விருதுகள் குழுவின் மதிப்பீட்டில் உதவுவதற்காக எடியை ஒரு ஆலோசனைக் குழுவில் வைப்பேன். நான் உறுதியாக இருக்கிறேன், பாடிஸ்டாவின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஆதரவுடன், இந்த திட்டம் 2023 க்குள் முடிக்கப்படும். அற்புதங்கள் நடக்கட்டும், அவற்றில் இதுவும் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

மின்னஞ்சல்: [email protected]

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

The Philippine Daily Inquirer மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற, 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும் INQUIRER PLUS இல் குழுசேரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

கருத்து, புகார்கள் அல்லது விசாரணைகளுக்கு எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *