பயணிகள் சிறந்தவர்கள் | விசாரிப்பவர் கருத்து

பிலிப்பைன்ஸில் பொதுமக்கள் பயணம் செய்வது மிகவும் மோசமாக உள்ளது, அது மனிதாபிமானமற்றதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபிலிப்பைன்ஸ் பயணிகளின் அன்றாடப் போராட்டம் முக்கியமாக பல மணிநேரங்கள் சவாரிக்காகக் காத்திருப்பு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கித் தவிப்பது, திறமையற்ற மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்படாத பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பால் தீவிரமான போக்குவரத்து விநியோக பற்றாக்குறையை பிரதிபலிக்கிறது.

மெட்ரோ மணிலாவில் இது மிகவும் மோசமாக உள்ளது, அங்கு வேலை அல்லது பள்ளிக்குச் செல்வதற்காக ஒவ்வொரு நாளும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகள் கடந்து செல்கின்றனர். ரயில் நிலையங்களில் நீண்ட வரிசைகள், சாலையோரம் காத்திருக்கும் பயணிகள், நெரிசலான பொதுப் போக்குவரத்து, மற்றும் போக்குவரத்தில் மணிநேரம் வீணடிக்கப்படுவது ஆகியவை 52 வயதான PNR மெட்ரோ கம்யூட்டர் லைன், 38 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ரயில் நெட்வொர்க் மூலம் சேவை செய்யும் பெருநகரப் பகுதியில் பயணிப்பதை வகைப்படுத்துகின்றன. – ஆண்டு பழமையான மணிலா லைட் ரயில் போக்குவரத்து (LRT), மற்றும் 22 வயதான மணிலா மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு (MRT).

2025ல் மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து நிறுவனத்துடனான கட்டுமான-குத்தகை-பரிமாற்ற ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும் போது MRT லைன் 3 ஐத் தனியார்மயமாக்கும் அரசாங்கத்தின் திட்டம் இப்போது வந்துள்ளது. ஊழல் அரசியல்வாதிகள் மீது எச்சரிக்கையாக இருக்கும் பொதுமக்களால் இந்தத் திட்டம் சந்தேகத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யாத தனியார்மயமாக்கப்பட்ட சேவைகள்.

போக்குவரத்துத் துறை, செயல்பாடுகளை தனியார்மயமாக்குதல் மற்றும் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட பல விருப்பங்களை பரிசீலித்து வருகிறது. ஆனால் இது மிக மோசமான தனியார்மயமாக்கல் என்றும், தற்போதைய ஏற்பாட்டில் இருந்து அதிக வித்தியாசம் இல்லை என்றும் போக்குவரத்து நிபுணர் ஒருவர் எச்சரித்துள்ளார். பயணிகள் குழுவான பயணிகள் மன்றம் (TPF) இது கட்டண உயர்வை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அஞ்சுகிறது, குறிப்பாக அடிப்படைப் பொருட்களின் விலைகள் உயர்ந்துள்ள இந்த நேரத்தில் சாதாரண பிலிப்பைன்ஸால் வாங்க முடியாது. இன்னும் மோசமானது, TPF கன்வீனர் ப்ரிமோ மோரில்லோ கூறுகையில், பயணிகள் சப்பார் சேவைகளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். “பிலிப்பினோக்கள் தனியார்மயமாக்கலில் நிறைய அனுபவங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் இது எப்போதும் சாதாரண மக்களின் நலன்களுக்கு எதிராக செயல்பட முனைகிறது … பயணிகள் பாதிக்கப்படும் போது அரசாங்கம் MRT-3 ஐ வெள்ளித் தட்டில் வழங்க விரும்புகிறது,” மோரில்லோ மேலும் கூறினார். குறைந்த பட்சம் ஒரு சட்டமியற்றுபவர், சென். கிரேஸ் போ, இந்த நடவடிக்கையை ஆதரிக்கிறார், ஜப்பானின் அதிநவீன ரயில் நெட்வொர்க்கை அரசு அல்லது தனியார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் செயல்திறனுக்காக உலகப் புகழ்பெற்றது. எல்ஆர்டி லைன் தனியாரால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் எம்ஆர்டியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் திறமையானது என்று போ மேலும் குறிப்பிட்டார்.

ஜப்பானைத் தவிர, தனியார் இரயில் நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்ட பிற நாடுகளில் ஐக்கிய இராச்சியம், கனடா, ஸ்வீடன் மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள தாய்லாந்து, BTS Skytrain எனப் பிரபலமாக அறியப்படும் MRT-3 போன்ற பழமையான பாங்காக் மாஸ் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம் ஆகும். BTS Skytrain ஆனது பாங்காக் பெருநகர நிர்வாகத்துடனான சலுகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், BTS மற்றும் MRT-3 க்கு இடையேயான வித்தியாசம், ஸ்டார்க்கராக இருக்க முடியாது. BTS’ ரயில்கள் நன்கு பராமரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் 1999 இல் தொடங்கப்பட்டது முதல் மூன்று வழித்தடங்கள் மற்றும் 62 நிலையங்களாக விரிவடைந்து, தினமும் 747,000க்கும் அதிகமான பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது; MRT-3 ஆனது ஒரு பாதை மற்றும் 13 நிலையங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, மேலும் தினசரி 300,000 பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது, பழைய, மோசமாகப் பராமரிக்கப்படும் இரயில் வண்டிகளைக் குறிப்பிட தேவையில்லை.

MRT-3 சர்ச்சையால் வேட்டையாடப்பட்டது: 2016 ஆம் ஆண்டில், சீன நிறுவனமான CRRC டேலியன் கோ. 48 ரயில் பெட்டிகளை வழங்கியது, பின்னர் அவை கணினியின் இரயில் திறனுடன் பொருந்தவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. டேலியன் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் செலவுகளை ஈடுகட்ட ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் பல ஆண்டுகளாக டிப்போவில் அமர்ந்து, 2018 இல் சோதனை ஓட்டத்திற்காக ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இதற்கிடையில், அரசாங்கம் MRT-3 ஐ நஷ்டத்தில் இயக்குகிறது: அரசாங்கத்தின் அடிப்படையில் தரவு, வரியை இயக்க மற்றும் பராமரிக்க ஆண்டுதோறும் கிட்டத்தட்ட P9 பில்லியன் செலவழிக்கிறது, ஆனால் சராசரியாக P1.72 பில்லியன் கட்டணங்களை மட்டுமே வசூலித்துள்ளது.

இந்த பிரச்சனைகளின் சுமைகளை சுமப்பவர்கள் பயணிகள் தான். ரயில் அமைப்பில் இன்னும் குறைந்த அளவிலான கவரேஜ் உள்ளது, பழைய ரயில் வண்டிகள் பழுதடையும் வாய்ப்புகள் உள்ளன, மேலும் நெரிசல் நேரங்களில் நீண்ட வரிசையில் நிற்பது சமூக ஊடகங்களில் இழிவானது. பயணிகள் இறுதியாக தங்கள் நிலையத்திற்கு வரும்போது, ​​அவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடைய அல்லது அவர்களின் அடுத்த சவாரியைப் பிடிக்க நடைபாதைகளின் அரசாங்கத்தின் மோசமான சாக்கு வழியாக செல்ல வேண்டும்.

உணர்வற்ற பொது அதிகாரி ஒருவர், போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்காகப் பயணிகளை சீக்கிரம் புறப்படுமாறு அறிவுறுத்தினார், உண்மையில் பெரும்பாலானவர்கள் இதைச் செய்து வருகின்றனர்—அவர்கள் நேரத்துக்கு நேரத்துக்குச் செல்வதற்காக அதிகாலையில் தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேறி, மாலையில் ஒரு சிலருடன் மட்டுமே வீடு திரும்புகிறார்கள். அவர்கள் மீண்டும் சோர்வடையும் சுழற்சியை மீண்டும் செய்வதற்கு முன் மணிநேரம் ஓய்வெடுக்கவும், குடும்பத்தினருடன் நேரத்தை செலவிடவும். பாஸ்டன் கன்சல்டிங் குரூப் நடத்திய ஆய்வில், பிலிப்பினோக்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 16 நாட்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கித் தவிக்கின்றனர், இதனால் அவர்களுக்கு ஆண்டுக்கு 100,000 ரூபாய் இழப்பு ஏற்படுகிறது. திறமையற்ற போக்குவரத்து வலையமைப்பு, இணைப்பு இல்லாமை மற்றும் பயங்கரமான போக்குவரத்து ஆகியவையும் ஒரு நாளைக்கு 3.5 பில்லியன் டாலர் உற்பத்தியை இழக்கிறது என்று ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

இலவச சவாரிகளை வழங்குவது போன்ற பயணிகளின் அவலத்தை எளிதாக்க அரசாங்கம் முயற்சித்துள்ளது, ஆனால் இதுபோன்ற தீர்வுகள் பொறுப்பானவர்கள் எந்த அளவிற்கு தொடர்பில்லாதவர்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன. இந்த சலுகை பெற்ற அரசு அதிகாரிகள் பொதுப் போக்குவரத்தை வெளிநாடுகளுக்கு எடுத்துச் சென்று அவர்களின் செயல்திறனைப் பாராட்டினாலும், அதே தொழில்நுட்பத்தையும் செயல்திறனையும் வீட்டிற்கு கொண்டு வர முடியவில்லை என்பது நகைப்புக்குரியது. MRT-3 க்கு அவர்கள் எந்த விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்தாலும், பயணம் செய்யும் பொதுமக்கள் சிறப்பாகத் தகுதியானவர்கள், மேலும் பாதுகாப்பான, திறமையான மற்றும் மலிவு போக்குவரத்துக்கான அவர்களின் கூச்சல் முதலில் வர வேண்டும்.

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

The Philippine Daily Inquirer மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற, 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும் INQUIRER PLUS இல் குழுசேரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

கருத்து, புகார்கள் அல்லது விசாரணைகளுக்கு எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *