நடக்க அல்லது காத்திருங்கள் | விசாரிப்பவர் கருத்து

ஃபிலிப்பைன்ஸ் கிறிஸ்மஸ் க்யூஸோ டி போலா, “பினோய்” ஸ்பாகெட்டி (1/8 கிலோவுக்கும் அதிகமான ஜினிலிங்), ஜோஸ் மாரி சானின் “கிறிஸ்துமஸ் இன் எவர் ஹார்ட்ஸ்” மற்றும் விடுமுறைப் போக்குவரத்து ஆகியவை இல்லாமல் முழுமையடையாது. பெரும்பாலான வேலைகள் மற்றும் பள்ளிகள் இன்னும் ஆன்லைனில் இருந்தபோது கார்மகெடோனில் இருந்து எங்களுக்கு தற்காலிக ஓய்வு கிடைத்தது, ஆனால், பாவம், ட்ராஃபிக் பழிவாங்கலுடன் திரும்பியது. தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய வேலை செய்ய 20 நிமிட பயணமாக இருந்தது ஒரு மணிநேர சோதனையாகிவிட்டது. என் சகோதரர், க்யூசான் சிட்டியிலிருந்து பாசிக் சிட்டிக்கு தனது சொந்த டிரைவ் ஹோமுக்கு ரஷ் நேரத்தில் இரண்டரை மணிநேரம் செலவாகும் என்று கூறி, அதற்குப் பதிலாக எம்ஆர்டியில் உள்ள நீண்ட வரிசைகளைப் பரிசீலிக்கச் செய்தார். கிராப் இப்போதெல்லாம் முன்பதிவு செய்வது மிகவும் கடினமாக உள்ளது, அதன் அதிக விலையைக் குறிப்பிடவில்லை. ஜீப்னிகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்காக சோர்வுடன் காத்திருக்கும் பயணிகளின் கூட்டத்தை நான் அடிக்கடி கடந்து செல்கிறேன். “2022 ஆம் ஆண்டுக்குள், மணிலாவில் உள்ள ஒவ்வொரு நகரமும் 20-30 நிமிடங்கள் தொலைவில் இருக்கும்” என்று சென். மார்க் வில்லார் கடந்த ஆண்டு தைரியமாக கணித்திருந்த போதிலும், மெட்ரோ மணிலாவில் உள்ள எந்தப் போக்குவரத்து முறையையும் புறநிலையாக வசதியாக விவரிக்க முடியாது.

போக்குவரத்தை விட பாரம்பரியமானது அதைப் பற்றி புகார் கூறுகிறது. பிலிப்பினோக்கள் பல ஆண்டுகளாக போக்குவரத்து குறித்து புகார் அளித்துள்ளனர். போக்குவரத்து ஒரு அரசியல் பிரச்சினையாக இருந்தாலும், அதைத் தீர்க்க ஒருங்கிணைந்த அரசாங்கத்தின் பதில் தேவைப்படும், அது ஒருபோதும் பக்கச்சார்பாக இருந்ததில்லை, ஏனெனில் அதைச் சரியாகக் கையாளத் தவறியதாக அனைத்துத் தரப்புகளும் விமர்சிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த விவகாரம் தொடர்பான உரையாடல் ஒரு விசித்திரமான நிறத்தை எடுத்துள்ளது. போக்குவரத்தின் முறையான சிக்கலை ஒப்புக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, புகார் அளிப்பவர்களிடம் டிஸ்கார்டே இல்லாததாக மக்கள் குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். (எனது சக கட்டுரையாளர் Inez Ponce de Leon ஏற்கனவே கடந்த வாரம் diskarte இல் ஒரு அர்த்தமுள்ள விவாதத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், இது தனிப்பட்ட diskarte மீது கவனம் செலுத்துவது அடக்குமுறையின் ஒரு வடிவம் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.)

Atom Araullo வின் ட்வீட் ட்வீட் அவர் விமான நிலையத்தில் சிக்கி போது உடைந்த போக்குவரத்து அமைப்பு குறைத்து, ஒரு நபர் அவர் diskarte இருந்தால், அவர் இரண்டு வழிகளை உணர்ந்திருப்பார் என்று கூறினார்: நடக்க அல்லது காத்திருக்க. அத்தகைய விருப்பங்கள் முற்றிலும் உண்மையான டிஸ்கார்டே இல்லாதவை என்று நான் துணிந்து கூறுவேன். டிஸ்கார்டே, வரையறையின்படி, விரும்பத்தகாத சூழ்நிலையிலிருந்து தனிப்பட்ட நன்மைகளைப் பெறுவதற்கு ஆக்கபூர்வமான நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, பேருந்து அல்லது ஜீப்னியை கொடியிடுவதற்கான சிறந்த இடத்தை அறிந்துகொள்வது, இது மற்ற பயணிகளிடமிருந்து போட்டியைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் இருக்கைகளுக்கான சிறந்த வாய்ப்பு உள்ளது. டிஸ்கார்டே ஓட்டுதல் என்பது போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான சிறந்த வழிகள் அல்லது நேரங்களை அறிந்துகொள்வதைக் குறிக்கிறது.

டிஸ்கார்டே என்பது எப்போதும் இருக்கும் நிலையை செயலற்ற முறையில் ஏற்றுக்கொள்வது அல்ல. நடைபயிற்சி அல்லது காத்திருப்பு ஒரு கடினமான நடவடிக்கை அல்ல, ஆனால் கற்பனை செய்ய முடியாத மற்றும் மிகவும் திறமையற்ற ஒன்று. நான் ஒரு உணர்ச்சிமிக்க பாதசாரி; என்னால் முடிந்தால் எல்லா இடங்களிலும் நடப்பேன். (பாசிக் சிட்டியை பிஜிசியுடன் இணைக்கும் புதிதாகக் கட்டப்பட்ட கலயான் பாலத்தின் வழியாக ஒவ்வொரு முறையும் நான் கடந்து செல்லும் போது, ​​அவர்கள் அதை தொடர்ந்து நடைபாதையாக வடிவமைக்கவில்லையே என்று விரக்தியடைவதைத் தவிர்க்க முடியாது.) ஆனால் நான் கூட நடக்கத் துணியவில்லை, நினோய் அக்கினோ சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து எனது வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் சாமான்களை இழுத்துச் சென்றது. நடைபாதைகள் சிதறிக் கிடக்கின்றன. காத்திருப்பதைப் பொறுத்தவரை … சரி, இது ஒரு போக்குவரத்து விருப்பம் அல்ல, இல்லையா?

சமீபத்தில், எனது பாலிக்பயன் உறவினர் ஒருவர், மணிலாவில் ஏன் மக்கள் ஓட்டுகிறார்கள் என்று சத்தமாக ஆச்சரியப்பட்டார். என் பதில்: diskarte. டிஸ்கார்ட் வாகன ஓட்டிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் நிறைந்த சாலை இதுவாகும். எங்கள் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவை diskarte ஐப் பயன்படுத்துவதில் எங்களுக்கு நன்றாகப் பயிற்றுவித்துள்ளன, அது யாரும் வழிவிடாத ஒரு உலகத்தை உருவாக்கியது, மேலும் ஒருவர் எப்போது வேண்டுமானாலும் வெட்டலாம். வெளிப்படையான ஓட்டுநர் விதிகள் உள்ளன, பின்னர் மணிலா ஓட்டுநர்களின் மறைக்கப்பட்ட ஞானம் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் பாதைகளை மாற்றுவதற்கு முன் ஒரு டர்ன் சிக்னலைப் பயன்படுத்தினால், அது உங்களைத் தடுக்க மற்ற கார்களின் வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும், எனவே நாங்கள் திசைதிருப்ப கற்றுக்கொள்கிறோம். உங்களுக்கும் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள காருக்கும் இடையில் போதுமான இடைவெளியை நீங்கள் அனுமதித்தால், மற்றொரு கார் அதை வெட்டுவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தும், எனவே நாங்கள் டெயில்கேட் செய்ய கற்றுக்கொள்கிறோம்.

டிஸ்கார்ட் டிரைவர்கள் நிறைந்த சாலை குழப்பம் மற்றும் தடைகளை உருவாக்குகிறது. ரைடு-ஹெய்லிங் ஆப் டிரைவர்கள் தங்கள் ஃபோனை ஆஃப் செய்து கேம் சிஸ்டம் மூலம் பயணிகளை ரைடுகளை ரத்து செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள் (இதன் மூலம் ஓட்டுநர்களே அதைச் செய்தால் ரத்துசெய்யும் அபராதத்தைத் தவிர்க்கலாம்) சவாரி பற்றாக்குறை மற்றும் விலை உயர்வை ஏற்படுத்துகிறது. நியமிக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களுக்கு வெளியே பயணிகளைப் பிடிக்கும் ஜீப்னிகள் மற்றும் பேருந்துகள் தங்கள் பயணிகளின் ஒதுக்கீட்டை விரைவில் நிரப்பலாம், ஆனால் விதிகளைப் பின்பற்றும் பயணிகளின் இழப்பில்.

டிஸ்கார்டே எங்கள் போக்குவரத்து துயரங்களுக்கு தீர்வு அல்ல; அது நீண்ட காலத்திற்கு அதை மோசமாக்குகிறது. டிஸ்கார்டேயும் அதற்குக் காரணம் அல்ல; இது ஒரு திறமையற்ற மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்ற அமைப்பின் ஒரு அறிகுறி மட்டுமே. ஒரு நல்ல பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு பல சாத்தியமான விருப்பங்களை வழங்குவதை உள்ளடக்கியது, இது புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை சீரான, யூகிக்கக்கூடிய முறையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. டிஸ்கார்டே தேவைப்படாதபோது எங்கள் போக்குவரத்து நிலைமை மேம்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

——————

[email protected]

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

பிலிப்பைன்ஸ் டெய்லி இன்க்வைரர் மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற INQUIRER PLUS க்கு குழுசேரவும், 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

கருத்து, புகார்கள் அல்லது விசாரணைகளுக்கு எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *