தொடர்பு இல்லாத அச்சம் (NCAP) தொழில்நுட்பம் நாடு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்

மகாதி, பாசிக், வாலென்சுவேலா, மணிலா, க்யூசான் சிட்டி, படான் ஆகிய இடங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டு வரும் உலகத் தரம் வாய்ந்த ஸ்மார்ட் சிட்டி தொழில்நுட்பமான, சர்ச்சைக்குரிய தொடர்பற்ற அச்சம் திட்டத்திற்கு (NCAP) எதிராக, “கவலைப்பட்ட நபர்கள்” அதிக சத்தம் போடுவது எனக்கு அபத்தமானது. மாகாணம் மற்றும் Cauayan, Isabela மற்றும் MMDA மூலம்.

சில சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் அதிகப்படியான போக்குவரத்து அபராதங்கள், எல்ஜியு-பிபிபி சட்டங்களின் அரசியலமைப்பு மற்றும் “சட்டப்பூர்வ கண்காணிப்பு” மற்றும் “தனியுரிமைக்கான உரிமை” ஆகியவற்றின் மீது காங்கிரஸ் விசாரணைக்கு அழைப்பு விடுக்கின்றனர்.

நிலப் போக்குவரத்து அலுவலகத்தின் (LTO) தலைவர் Teofilo Guadiz III, LGU மற்றும் MMDA களின் அலாரம் டேக்கிங் அமைப்புக்கான அணுகலைத் துண்டித்து ஒரு குறிப்பாணையை வெளியிட்ட பிறகு குழப்பம் மோசமடைந்தது. அதே நாளில், அவர் தனது குறிப்பை நினைவு கூர்ந்தார் மற்றும் அனைத்து LGU கணக்குகளையும் மீண்டும் செயல்படுத்துமாறு LTO-IT துறைக்கு உத்தரவிட்டார். இதை எழுதும் வரை, குவாடிஸின் இரட்டை உத்தரவுகள் தெளிவாக இல்லை. .

அனைத்து பொது விமர்சனங்கள் மற்றும் LTO வின் கோபங்களுக்கு விடையளிக்கும் வகையில், வலென்சுவேலாவின் மேயர்களான வெஸ் கட்சாலியன், பரானாக்கின் எரிக் ஒலிவரெஸ், QC இன் ஜாய் பெல்மான்டே, மணிலாவின் ஹனி லாகுனா, சான் ஜுவானின் பிரான்சிஸ் ஜமோரா மற்றும் MMDA தலைவர் கார்லோ டிமயுகா III ஆகியோர் நான்கு முக்கிய விஷயங்களை மேற்கோள் காட்டி கூட்டு அறிக்கை ஒன்றில் கையெழுத்திட்டனர். அவர்களின் NCAP கட்டளைகள் மற்றும் அவர்களின் தொகுதிகளுக்கு பாதுகாப்பான நகரங்கள் பற்றிய அவர்களின் இலக்கு.
முதலாவதாக, NCAP போக்குவரத்து அமலாக்கத்தில் மனித தலையீட்டைக் குறைத்து, ஊழலை நீக்குகிறது. இரண்டாவதாக, இது வாகன ஓட்டிகளிடையே ஒழுக்கத்தின் கலாச்சாரத்தை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் நடத்தையை மேம்படுத்துகிறது; மூன்றாவதாக, போக்குவரத்து விதிமீறல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான விபத்துகளைக் குறைப்பதில் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளதால், சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. நான்காவதாக, ஒவ்வொரு எல்ஜியு மற்றும் எம்எம்டிஏவுக்கும் அவற்றின் சொந்த போக்குவரத்து தீர்ப்பு வாரியங்கள் இருப்பதால், என்சிஏபி உரிய செயல்முறையை வழங்குகிறது. NCAP ஆனது அந்தந்த பகுதிகளில் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் ஒழுக்கத்தை மேம்படுத்தியதாகவும், இவை தரவுகளால் ஆதரிக்கப்படுவதாகவும் இந்த மேயர்கள் கூறுகின்றனர்.
எனக்குத் தெரிந்தபடி, மெட்ரோ மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம்எம்டிஏ) கடந்த பத்து (10) ஆண்டுகளாகத் தங்கள் போக்குவரத்து சிக்னலிங் முறையை நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியபோது, ​​அதன் NCAPயை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்தி வருகிறது. இந்த மேம்பட்ட போக்குவரத்து கேமரா அமைப்புகள் இப்போது அமெரிக்கா, சிங்கப்பூர், கொரியா, இந்தியா மற்றும் மலேசியா மற்றும் பிற நாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

Parañaque இன் NCAP ஆனது ஐந்து (5) ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 2017 இல் அதன் அதிநவீன போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம் செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மற்றும் போக்குவரத்து மீறுபவர்களை இரவு பகலாக பிடிக்கும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. வாகன ஒழுக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல், போக்குவரத்து விதிமீறல்களைக் குறைத்தல் மற்றும் சாலைகளில் ஊழலைக் குறைத்தல் அல்லது “கோடாங்” ஆகியவற்றைக் குறைக்கும் யோசனையாக இருந்தது. 2018 முதல் 2022 வரையிலான தரவுகள் ஒரு கேமரா அடிப்படையில் போக்குவரத்து விதிமீறல்களை 73 சதவீதம் குறைத்துள்ளன.

எனவே, MMDA இன் NCAP கடந்த 10 ஆண்டுகளாகவும், பரானாக் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளாகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், LTO மற்றும் மற்றவர்கள் இப்போது மட்டும் ஏன் புகார் செய்கின்றனர்? பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சாலை சந்திப்புகளில் அதிகாரிகள் அதிக அளவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுபவர்கள் அனைவரையும் பிடிக்க வேண்டும் என்பது அனைவரின் கூச்சலாக இருந்தது. ஆனால் தரையில், இந்த இடங்களில் மனித அமலாக்கக்காரர்களை வைப்பது “கொட்டாங் செயல்பாடுகள்” மற்றும் ஊழலை மட்டுமே அதிகரித்தது.

NCAP தொழில்நுட்பத்துடன், ஒவ்வொரு சாலை சந்திப்பிலும் காணப்படாத “வானத்தில் கண்”, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியின் இதயத்திலும் அச்சத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு கேமரா பருந்து போல் பார்த்துக் கொண்டிருப்பது அவர்களுக்குத் தெரியும், தப்பிக்க முடியாது. பிலிப்பைன்ஸில், 2018 உலக சுகாதார அமைப்பின் சாலை விபத்துகள் குறித்த உலகளாவிய அறிக்கையின்படி, நாட்டில் நடக்கும் சாலை விபத்துகளில் 63 சதவீதம் “மனிதத் தவறு” காரணமாகும். NCAP உடன் சாலைகளைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்கள் இரண்டு மாதங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில், பலர் தாங்கள் ஓட்டும் முறையை ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் மாற்றியமைத்தனர் மற்றும் அவர்களின் சாலை நடத்தை பற்றி விழிப்புணர்வுடன் இருப்பதாக மேலும் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. NCAP தொழில்நுட்பத்தைச் செயல்படுத்தும் நகரப் போக்குவரத்துத் தலைவர்கள், மீண்டும் மீண்டும் குற்றவாளிகள் குறைந்த விகிதத்தைக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். சாலை சந்திப்புகளில் போக்குவரத்து விதிமீறல்களைக் குறைப்பதன் மூலம், இந்த ஸ்மார்ட் தொழில்நுட்பம் உயிர்களைக் காப்பாற்றுகிறது.

அதன் முதல்-உலக கேமராக்கள் மூலம், தவறான மோட்டார் வாகனங்களின் கடத்தல் ஸ்டிக்கர் அல்லது உரிமத் தகடுகளை ஒரு புகைப்படம் மற்றும் 20-வினாடி வீடியோ பதிவு மூலம் NCAP கைப்பற்றுகிறது. சிஸ்டம் ஒரு மீறலைப் பதிவுசெய்ததும், சிஸ்டம் மீறல் பற்றிய அறிவிப்பு அல்லது NOVஐ உருவாக்குகிறது, அதில் விவரங்கள், வீடியோ கிராப் மற்றும் மீறலைத் தீர்ப்பதற்கான வழிமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். சிஸ்டம் உருவாக்கிய NOV, போக்குவரத்து அமலாக்க அதிகாரிகளின் சரிபார்ப்பு மற்றும் ஒப்புதலின் பேரில், LTO தரவுத்தளத்தில் தோன்றும் வாகனங்களின் பதிவு செய்யப்பட்ட உரிமையாளருக்கு வழங்கப்படும்.

எனது வானொலி நேர்காணலில், MMDA பணிக்குழுவின் சிறப்பு நடவடிக்கைகளின் தலைவர் பாங் நெப்ரிஜா கூறுகையில், விபத்துப் பகுதிகளைக் கண்டறிந்து விரைவாகப் பதிலளிப்பதற்காக அவர்களின் NCAP கேமராக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது தெருக் குற்றச் சூழ்நிலைகளில் உதவவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது கார்னாப்பிங் அல்லது கார்னாப் செய்யப்பட்டவர்களை பின்வாங்குவது உட்பட. வாகனங்கள் மற்றும் குற்றவாளிகளை அடையாளம் காணுதல்.

அதிகப்படியான அபராதம், குறிப்பாக, “சிவப்பு விளக்கை அடிப்பது”, எங்களுடையது மிகவும் குறைவானது மற்றும் மிகவும் கவனத்துடன் உள்ளது. முதல் குற்றத்திற்கு மட்டும் 1,500 ரூபாய் வசூலிக்கிறோம். கிரீஸில் இதே குற்றம் US$1,094 அல்லது P61,000 ஆகவும், ஆஸ்திரேலியாவில்-A$771 (P 29,298) மற்றும் டென்மார்க்கில் US$320 (P17,920) ஆகவும் இருக்கும்.

கடந்த நாட்களில், மெட்ரோ மணிலா வாகன ஓட்டிகளின் ஓட்டுநர் நடத்தையில் கணிசமான முன்னேற்றத்தைக் காணத் தொடங்கியுள்ளோம். எங்கள் சாலைகளில் ஏதோ தீவிரமான மற்றும் மிகவும் நல்லது நடக்கிறது. பல கிராப் டிரைவர்கள், டாக்சி டிரைவர்கள் மற்றும் PUV டிரைவர்கள்/ஆப்பரேட்டர்கள், NCAP மற்றும் LGU இன் கட்டளைகளால் விதிக்கப்பட்ட கடுமையான அபராதம் காரணமாக இப்போது மிகவும் கவனமாக இருப்பதாக என்னிடம் கூறுகிறார்கள். பெரிய லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் கூட இன்று நல்ல முறையில் இயங்குகின்றன. வேக வரம்புகள், திசைதிருப்புதல் அல்லது பாதைகளை மாற்றுதல் மற்றும் கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பது பற்றி அனைவரும் மிகவும் விழிப்புடன் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இன்று வாகன ஓட்டிகள் தேசிய மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளில் பாதசாரி பாதையை எவ்வாறு மதிக்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா?

இந்த நடத்தை மாற்றத்திற்கு NCAP இன் “எலக்ட்ரானிக் கண்” மற்றும் அதன் “பருந்துகளின் இருப்பு” ஆகியவை நேரடியாக காரணமாக இருக்கலாம், அவை ஒவ்வொரு சாலை சந்திப்பிலும் அதிகரித்து வருகின்றன, பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்களால் போக்குவரத்து மீறல்களை புகைப்படம் எடுக்கவும் வீடியோ எடுக்கவும் எப்போதும் தயாராக உள்ளது. ஆனால் பெரும்பாலான சட்டத்தை மதிக்கும் மற்றும் பொறுப்பான ஓட்டுநர்களுக்கு, நாங்கள் பயப்பட வேண்டியதில்லை.

எங்கள் கருத்து செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

பிலிப்பைன்ஸ் டெய்லி இன்க்வைரர் மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற INQUIRER PLUS க்கு குழுசேரவும், 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *