எண்ணெய் கட்டுப்பாடு சட்டத்தை திருத்த வேண்டிய நேரம்

பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பம்ப் விலை அதிகரிக்கும் போதெல்லாம், அரசாங்கம் உதவியற்றது மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த எரிபொருளின் சுமைகளை நுகர்வோர் தாங்க வேண்டியிருக்கும். குடியரசு சட்டம் எண். 8479, அல்லது கீழ்நிலை எண்ணெய் தொழில்துறை கட்டுப்பாடுகள் 1998, சந்தை சக்திகள் பெட்ரோல் மற்றும் பிற எண்ணெய் பொருட்களுக்கு நுகர்வோர் எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்று கட்டளையிட அனுமதித்தது. இது உள்ளூர் எண்ணெய் சந்தையில் தலையிட எரிசக்தி துறையின் (DOE) அதிகாரத்தை பறித்தது. ஆனால் ரஷ்யா உக்ரைனைத் தாக்கிய பின்னர், இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் எண்ணெய் விலைகள் அதிகரித்தபோது, ​​அதையொட்டி, சர்வதேசப் பொருட்களின் சந்தைகள் கொதித்தெழுந்தபோது, ​​சட்டத்தைத் திருத்துவதற்கான கூச்சல் அதிகரித்தது.

கடந்த ஜூன் மாதம், DOE, 19வது காங்கிரஸில் எண்ணெய் கட்டுப்பாடு நீக்கச் சட்டத்தை மறுஆய்வு செய்வதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் என்று உறுதியளித்தது. ரஷ்யா-உக்ரைன் போரினால் தூண்டப்பட்டதைப் போன்று, எண்ணெய் விலையில் வியத்தகு மற்றும் நீடித்த அதிகரிப்பு ஏற்படும் போதெல்லாம், தலையீடு செய்வதற்கான அதிகாரத்தை ஏஜென்சி மீண்டும் பெற விரும்புகிறது என்று எரிசக்தி உதவிச் செயலாளர் ஜெரார்டோ எர்குயிசா ஜூனியர் கூறினார். “எண்ணெய் ஒழுங்குமுறைச் சட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கும் மறுபரிசீலனை செய்வதற்கும் நாங்கள் காங்கிரஸுக்கு கடிதம் எழுதியுள்ளோம், இதனால் இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் ஏதாவது செய்ய அரசாங்கத்திற்கு அதிகாரம் இருக்கும்” என்று எர்குயிசா அப்போது குறிப்பிட்டார். மார்கோஸ் நிர்வாகம் பொறுப்பேற்ற பிறகு, எரிசக்தி உதவிச் செயலர் மரியோ சி. மராசிகன் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் காங்கிரஸின் விசாரணையில், காங்கிரஸில் முன்வைக்கப்படும் குறிப்பிட்ட திட்டங்களை ஆய்வு செய்து வடிவமைக்கும் ஒரு குழுவை உருவாக்குவதை DOE ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தி வருவதாகக் கூறினார். RA 8479 இன் மதிப்பாய்வு.

சட்டத்தில் சில பரிந்துரைக்கப்பட்ட திருத்தங்கள், அதன் அத்தியாவசிய செலவுகளுக்கு நிதி தேவைப்படும் தற்போதைய நிர்வாகத்திற்கு கடினமாக இருக்கலாம் அல்லது விரும்பத்தகாததாக இருக்கலாம். இந்த முன்மொழிவுகளில், பெட்ரான் கார்ப்பரேஷனை மீண்டும் அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான நிறுவனமாக மாற்ற பில்லியன்களை செலவழித்தல் மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் P220.3 பில்லியனை அரசாங்கக் கருவூலத்திற்குக் கொண்டுவந்த பெட்ரோலியப் பொருட்களின் மீதான மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் கலால் வரி நீக்கம் ஆகியவை அடங்கும். பிந்தையது விலைகளைக் குறைப்பதில் உடனடி விளைவை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் அத்தியாவசிய பொது சேவைகளுக்கான மாநில செலவினங்களைக் கட்டுப்படுத்தும்.

இருப்பினும், அனுப்புதலுடன் செயல்பட வேண்டிய ஒரு பகுதி எண்ணெய் விலை நிர்ணயம் ஆகும். “நியாயமற்ற அல்லது நியாயமற்ற விலை நிர்ணயம்” என்றால் என்ன என்பதை வரையறுப்பதில் எண்ணெய் கட்டுப்பாடு நீக்கம் சட்டம் தவறிவிட்டதாக எரிசக்தி துறை நம்புகிறது. சாத்தியமான “விலை நிர்ணயக் கூட்டு” பற்றிய சந்தேகத்திற்கு ஒரு காரணம் என்னவென்றால், எண்ணெய் நிறுவனங்கள் பல்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து வெவ்வேறு விலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளில் எரிபொருளை வாங்குகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் சில்லறை விலைகள் அவற்றின் போட்டியாளர்களின் விலையிலிருந்து ஒருபோதும் மாறுவதில்லை. இந்த சந்தேகத்தை துடைத்தெறிய எரிபொருள் செலவை அவிழ்த்திருக்க வேண்டும். DOE உண்மையில் எண்ணெய் விலை மாற்றங்களில் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக எண்ணெய் விலைகளை அவிழ்க்க போராடி வருகிறது, ஆனால் எண்ணெய் நிறுவனங்கள் அதை நிறுத்த நீதிமன்றத்திற்கு சென்றதால் கொள்கை செயல்படுத்தப்படவில்லை.

ஜூலை 13, 2019 முதல் நடைமுறைக்கு வரவிருந்த அன்பண்ட்லிங் கொள்கையானது, அனைத்து எண்ணெய் நிறுவனங்களும் இறக்குமதிச் செலவுகள் (சரக்கு, காப்பீடு, மாற்று விகிதம்), வரிகள், எண்ணெய் நிறுவன மார்ஜின் மற்றும் பிற கட்டணங்கள் உட்பட, “தொகுக்கப்படாத விலை சரிசெய்தல்” குறித்து தெரிவிக்க வேண்டும். தரகு மற்றும் வங்கிக் கட்டணம், கப்பல் மற்றும் சுங்க ஆவண முத்திரைகள் போன்றவை. இருப்பினும், எண்ணெய் நிறுவனங்கள் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தன – மேலும் ஒரு தடை உத்தரவு வழங்கப்பட்டது – இது DOE கொள்கையை செயல்படுத்துவதை நிறுத்தியது. RA 8479 இன் கீழ், பெட்ரோலியப் பொருட்களின் சர்வதேச மற்றும் உள்ளூர் விலை நகர்வுகள் மற்றும் தேசிய தரங்களுக்கு இணங்குவதைக் கண்காணிக்க மட்டுமே DOE அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று அவர்கள் வாதிட்டனர். எண்ணெய் நிறுவனங்கள், தங்கள் வணிகத்தின் பொது சேவை தன்மை இருந்தபோதிலும், அவர்கள் விற்கும் பொருட்களின் வெவ்வேறு விலை கூறுகளை ஏன் மறைக்க விரும்புகின்றன என்பதை நாம் யூகிக்க முடியும்.

நாட்டின் சக்தி கலவையில் எண்ணெயின் முக்கியத்துவம் இன்றியமையாததாக உள்ளது. கடந்த ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில் ஒரு ஊடக மாநாட்டில், செயல் ஆற்றல் செயலாளர் ரபேல் லொட்டிலா, நாடு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிசக்தி விநியோகங்களை, குறிப்பாக நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெயை நம்பியே உள்ளது என்றார். 2021 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸின் முதன்மை எரிசக்தி விநியோகம் 56.8 சதவிகிதம் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாகவும், 43.2 சதவிகிதம் உள்நாட்டு அல்லது உள்நாட்டில் புவிவெப்ப, இயற்கை எரிவாயு, ஹைட்ரோ மற்றும் சோலார் போன்ற பிற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலிலிருந்து பெறப்பட்டதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிசக்தி விநியோகத்தில், நிலக்கரி 37.1 சதவிகிதம் ஆகும், இதில் 98 சதவிகிதம் இந்தோனேசியாவிலிருந்து வருகிறது; அதே சமயம் எண்ணெய் 34.6 சதவிகிதம் ஆகும், ஆனால் அது 89 சதவிகித மின்சக்தி ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இந்தோனேஷியா முன்பு செய்ததைப் போன்ற நிலக்கரி ஏற்றுமதி தடையை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகள் எளிதாக அமல்படுத்த முடியும் என்பதால், அதிக ஏற்ற இறக்கமான உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் நிலக்கரி விநியோகத்தில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக இது நாட்டை “ஆற்றல் பாதுகாப்பற்றதாக” ஆக்குகிறது. லோட்டிலா மேற்கோள் காட்டியது போல் நீண்ட கால பதில், எதிர்காலத்தில் எரிசக்தி பாதுகாப்பை நோக்கிய உத்தியாக உள்நாட்டு எரிசக்தி ஆதாரங்களை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவதாகும். அதுதான் பல வருடங்களாகத் தீர்வு. எவ்வாறாயினும், இதற்கிடையில், காங்கிரஸானது எண்ணெய்க் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தின் மறுஆய்வு மற்றும் இறுதியில் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்க வேண்டும், இறுதியாக விலையைக் குறைக்கும் கொள்கையை செயல்படுத்த வேண்டும். எரிபொருள் விலை நிர்ணயம் வெளிப்படையானதாகவும் நியாயமானதாகவும் இருக்கவும், சாதாரண நுகர்வோரின் சுமையைக் குறைக்கும் வகையில் பம்ப் விலைகளைக் குறைக்கவும் அரசாங்கம் தேவையான அவசர நடவடிக்கை இதுவாகும்.

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

The Philippine Daily Inquirer மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற, 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும் INQUIRER PLUS இல் குழுசேரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

கருத்து, புகார்கள் அல்லது விசாரணைகளுக்கு எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *