எட்சா பஸ்வேயை தனியார்மயமாக்குதல் | விசாரிப்பவர் கருத்து

புத்தாண்டு தினத்தன்று விமானப் போக்குவரத்து தோல்வியானது ஏதேனும் அறிகுறியாக இருந்தால், நாட்டின் போக்குவரத்துத் துறை கடுமையான சீர்திருத்தங்களுக்கு நீண்ட காலம் தாமதமாகிவிட்டது, இது சோர்வடைந்த பயணிகள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு மிகவும் தேவையான நிவாரணத்தை வழங்கும். ஆனால் எட்சா பஸ்வேயை தனியார்மயமாக்குவது தீர்வா?

போக்குவரத்துத் துறையின் (DOTr) செயலாளர் ஜெய்ம் பாட்டிஸ்டா கடந்த மாதம் அறிவித்தார், இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், மெட்ரோ மணிலாவில் பேருந்து கொணர்வி என்று அழைக்கப்படும் எட்சா பேருந்துப் பாதையின் செயல்பாட்டை தனியார் தரப்பினர் கையகப்படுத்த ஏஜென்சி ஏலம் ஏற்கும். மிகவும் பரபரப்பான பாதை.

ஜூன் 2020 இல் தொடங்கப்பட்டது, தொற்றுநோய்களின் உச்சத்தில் விதிக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக ரயில் திறன் பற்றாக்குறையை அதிகரிக்க பேருந்து கொணர்வி இருந்தது. ஆரம்பத்தில் பயணிகள் தங்களுடைய கட்டணத்தைச் செலுத்திய நிலையில், நவம்பர் 2020 இல், டிசம்பர் 31, 2022 வரை இலவச சவாரிகளை அரசாங்கம் வழங்கத் தொடங்கியது.

ஜனாதிபதி மார்கோஸ் ஜூனியரின் 2023 தேசிய செலவினத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை என பட்ஜெட் மற்றும் மேலாண்மைத் துறை விவரிக்கிறது, மேலும் 2023 இல் இலவச சவாரி திட்டத்தைத் தொடர DOTr ஆல் முன்மொழியப்பட்ட P12 பில்லியன் பட்ஜெட்டை ஏற்கவில்லை. கொணர்வியில் பங்கேற்கும் பேருந்துகள் ஜனவரி 1 முதல் கட்டணத்தை வசூலிக்கத் தொடங்கின. தற்போது மொனுமெண்டோ, கலூக்கனில் தொடங்கி பரானாக் ஒருங்கிணைந்த டெர்மினல் எக்ஸ்சேஞ்ச் வரையிலான முழு வழியிலும் கட்டணம் P46 முதல் P52 வரை உள்ளது. பஸ்வே அமைப்பு சராசரியாக தினமும் 389,579 பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது.

டிசம்பரில் ஒரு அறிக்கையில், DOTr பஸ்வேயை தனியார்மயமாக்குவது பிலிப்பைன்ஸ் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் 2023-2028 இன் ஒரு பகுதியாகும், அதன் முன்னுரிமையில் “நாட்டின் போக்குவரத்து அமைப்பை பாதுகாப்பான, வசதியான, அணுகக்கூடிய, நவீனமான மற்றும் திறமையானதாக விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்” ஆகியவை அடங்கும்.

“Edsa பேருந்துச் சாலை சர்வதேச தரத்திற்கு இணங்க வேண்டும்,” என்று Bautista கூறினார், அரசாங்கம் பேருந்து நிலையங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் கூடுதல் உள்கட்டமைப்புகளை நிர்மாணித்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சலுகை ஒப்பந்தத்திற்கான “கோரப்படாத திட்டங்களுக்கு” அரசாங்கம் திறந்திருப்பதாக கூறினார். தானியங்கி கட்டண வசூல் முறை போன்ற புதுமைகளையும் அறிமுகப்படுத்தலாம், என்றார்.

பல்வேறு வணிகக் குழுக்கள், தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் தனியார் துறை சங்கங்களை உள்ளடக்கிய குறைந்தபட்சம் 30 நிறுவனங்கள் இதுவரை தனியார்மயமாக்கல் திட்டத்தை ஆதரித்துள்ளன, இது “நாட்டின் பொதுப் போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்துவதற்கு அரசாங்கத்திற்கு ஒரு வாய்ப்பு” என்று விவரிக்கிறது. [about] தொற்றுநோயால்.” குழுக்களின் கூட்டுக் கடிதம், இது “உயர்ந்த நேரம் [for] அரசு மற்றும் தனியார் துறை [to] தேவையற்ற வலிகள் மற்றும் கஷ்டங்களைத் தாங்கிக் கொண்டு, நிரம்பிய ரயில் நிலையங்களில் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் நீண்ட வரிசையில் காத்திருக்கும் தினசரி சூழ்நிலைக்கு இறுதியாக முற்றுப்புள்ளி வைக்கவும்.

ஆனால் இந்த முன்மொழிவு பற்றிய எதிர்ப்புகளும் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அலயன்ஸ் ஆஃப் கன்சர்ன்ட் டீச்சர்ஸ் கட்சிப் பட்டியல் பிரதிநிதி பிரான்ஸ் காஸ்ட்ரோ எச்சரிக்கிறார், “எட்சா பேருந்து கொணர்வியின் திட்டமிடப்பட்ட தனியார்மயமாக்கல் பயணிகளுக்கு மற்றொரு சுமையாக இருக்கும். [as] இது அதிக பஸ் கட்டணத்தை குறிக்கும். உண்மையில், வெகுஜன போக்குவரத்தை வழங்குவது அரசாங்க சேவையின் ஒரு பகுதி இல்லையா? இந்த பொறுப்பை முற்றாக கைவிட்டு ஏன் தனியார் நிறுவனங்களிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும், அதன் முக்கிய உந்துதல் லாபம்தான்? இத்தகைய இயல்பைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிகப்படியான கட்டணங்களின் வாய்ப்பு வெகு தொலைவில் இல்லை. பொது நலனைப் பாதுகாக்கும் குறிப்பு விதிமுறைகளை DOTr கொண்டு வருவது மிக முக்கியமானது. ஒன்று, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு கட்டண உயர்வுக்கு உத்தரவாதமான வரம்பு இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதே நேரத்தில் பயணிகள் பணவீக்கத்தின் பலவீனமான விளைவுகளைச் சமாளிக்கிறார்கள். மற்றும் சலுகையாளர் குழுவில் நுகர்வோர் வக்கீல் மற்றும் அரசாங்க நியாயமான வர்த்தக அமைப்பின் பிரதிநிதிக்கு ஒரு ஒழுங்குமுறை பங்கு எப்படி இருக்கும்?

DOTr ஆனது, அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில் அவர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மற்றும் பாதுகாப்பான பைக் பாதைகள் மற்றும் பரந்த நடைபாதைகளை உருவாக்குவதன் மூலம், பைக் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு “அதிக முன்னுரிமை” வழங்குவதற்கான வாக்குறுதியை நிறைவேற்ற வேண்டும். தொற்றுநோய்களின் போது சாத்தியமான வெகுஜன போக்குவரத்து இல்லாததால் பைக்குகள் பிரபலமடைந்து வருவதால், மெட்ரோவில் பைக்கர்களால் ஏற்படும் சாலை விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஆபத்தானது, 2017 முதல் 2021 வரை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 26 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொல்லப்பட்டனர்.

எட்டு பிராந்தியங்களில் மற்றொரு 234 கிலோமீட்டர் பைக் பாதைகளை உருவாக்கவும், வேக அட்டவணைகள் (நடுத்தடுப்பு போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்தும் சாதனங்கள்) மற்றும் ஒரு பைக் பாலத்தை உருவாக்கவும், பைக் ஷேர் சிஸ்டத்தை உருவாக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளதாக DOTr கூறியது.

தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதார காரணங்களுக்காக, பொது பயன்பாடுகள் பிலிப்பைன்ஸ் கைகளில் உறுதியாக இருப்பதை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியமானது. அதாவது, குடியரசுச் சட்டம் எண். 11659 அல்லது “ஒரு சட்டம் திருத்தப்பட்ட பொதுநலவாயச் சட்டம் எண். 146, இல்லையெனில் பொதுச் சேவைச் சட்டம் என அறியப்படும்”, மார்ச் 21, 2022 அன்று முன்னாள் ஜனாதிபதி டுடெர்ட்டே திருத்தம் செய்து கையொப்பமிட வேண்டும். இந்த நடவடிக்கையானது நாட்டில் பொது பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் உட்பட பொது சேவைகளில் 100 சதவீதம் வெளிநாட்டு உரிமையை அனுமதிக்கிறது. தனியார்மயமாக்கல் சிறந்த சேவைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்றாலும், சாலையில் பொது நலனுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் முறைகேடுகளுக்கு இடமில்லை என்பதை அரசாங்கம் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

அடுத்து படிக்கவும்

சமீபத்திய செய்திகளையும் தகவலையும் தவறவிடாதீர்கள்.

பிலிப்பைன்ஸ் டெய்லி இன்க்வைரர் மற்றும் பிற 70+ தலைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெற INQUIRER PLUS க்கு குழுசேரவும், 5 கேஜெட்கள் வரை பகிரவும், செய்திகளைக் கேட்கவும், அதிகாலை 4 மணிக்குப் பதிவிறக்கவும் & சமூக ஊடகங்களில் கட்டுரைகளைப் பகிரவும். 896 6000 ஐ அழைக்கவும்.

கருத்து, புகார்கள் அல்லது விசாரணைகளுக்கு எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *